Pēc 10 km jūdzēm elektriskais Chevy Bolt ir labākais automobilis, kāds man jebkad piederējis. Jums tādu vajadzētu iegādāties.

Es neesmu vides darbinieks. Es uzaugu fermā, kur mēs iestādījām kukurūzu, mežizstrādes kokus un nošāva briežus, jo, neraugoties uz lielo PR, viņi patiesībā ir augu valsts vampīri.

Man patīk labas automašīnas. Man patīk ātras automašīnas. Pēc vairākām pusaudžu un koledžu automašīnām, kurās es gāju iekšā, un vienā atmiņā paliekošā notikumā, kas ilga viņu collas, pirmā automašīna, ko es jebkad iegādājos, bija 1988. gada BMW 535, kas ir gandrīz oriģinālais, zemi satricinošais. M5. Raktuves bija smagi masējis pasaules slavenais BMW skaņotājs Stīvs Dinans, un tas bija krāšņs.

Pēc tam es pārcēlos uz Londonu un iebraucu apburošajā, ārprātīgajā 100 zirgspēku motocikla fāzē, kurā bija redzami Honda VFR 800 un CBR 600, no kuriem pēdējais man vairākos gabalos atstāja mani Ženēvas ezera krastā pie Francijas un Šveices robežas saīsinātas Eiropas laikā. piedzīvojums, kas vidēji bija uz ziemeļiem no 80 jūdzēm.

Atgriežoties Amerikā un realitātē, es nopirku Infiniti G35, kas ir ievērojami uzticamāka BMW 5. sērijas japāņu reinkarnācija, un pēc tam, pārejot manā ģimenes fāzē, Acura MDX, lai vilktu bērnus 300 zirgspēku stilā.

Es domāju, ka divu 1997.-2017. Gada braukšanas gadu desmitu laikā, vidēji ieskaitot motociklus, vidējais rādītājs bija apmēram 19 jūdzes uz galonu, pat neskaitot motociklus, kas mani īpaši nesniedz, jo mūsu planēta kūst.

Planētas glābšana nav tas, par ko katru nomoda stundu pavadu, domājot, bet man ir divi bērni, kas jaunāki par 10 gadiem, un es gribētu, lai šī vieta viņu dzīves laikā faktiski pilnībā neizkustu. Kā cilvēks, kurš katru gadu pieliek daudz jūdžu ar savu automašīnu, es zinu, ka esmu šīs problēmas daļa, un kā puisis, kurš būvē tehnoloģiju iztikai, es vienmēr biju iedomājies, ka tehnoloģija atrisinās problēmu.

Mēs kādreiz atsauksimies uz pēdējiem desmit gadiem kā “zaudēto hibrīdu desmitgadi”, kad tehnoloģija paklīda pa visām savām kurpju auklām. Pirmajam hibrīdam, kas izraisīja lielu ažiotāžu - Toyota Prius - bija nodilušās gumijas joslas paātrināšana, izturēšanās ar kruīza kuģi Carnival, un visām šīm ciešanām tas tikai uzlaboja planētas kušanas gāzes patēriņu no ~ 30 līdz ~ 45mpg. Tā atdarinātāji, piemēram, šausminošais Honda Civic Hybrid, kuru man vairākus gadus bija lemts vadīt pēc mantojuma no manas sievas bijušās koledžas automašīnas uz manu tālsatiksmes piepilsētas braucamrīku, bija vēl sliktāki.

Iedomājieties savu sajūsmu, lasot par Chevy jauno pilnīgi elektrisko skrūvi, kas tika ieviesta šā gada janvārī. Ātri. Stilīgi. Pārsteidzošs 238 jūdžu diapazons. 29 900 USD pēc federālajiem stimuliem un tomēr praktiska hečbeka ar daudzām iekštelpām. Likās, ka perfekta automašīna varētu pāriet apgaismotākajā manas automobiļu pastāvēšanas fāzē.

Es pasūtīju vienu no pirmajiem, kas izgatavots no mana drauga Dereka pie Tom Bell Chevrolet, un viņš to piegādāja 2017. gada 9. janvārī.

Vakar tas šķērsoja 10 000 jūdzes, un tā ir labākā automašīna, kāda man jebkad piederējusi.

Kā mans pirmais elektriskais auto man jāsaka pāris lietas par visu elektronu dzīvesveidu. Tiešais, spilgtais iespaids ir, cik šī automašīna ir gluda. Man ir piederējušas dažas diezgan premium klases ar gāzi darbināmas automašīnas, kurās daudz inženieru pieliek daudz pūļu, lai sakārtotu to kustīgo daļu mehānisko ģeometriju, bet neviens cilvēku atjautības spēks nevar pilnībā novērst faktu, ka rotē vairāki simti mārciņu metāla , pretēji rotējošam, virzienam, atsperīgam un vibrējošam katrā benzīna automašīnā. Skrūve ir pilnīgi gluda, pilnīgi lineāra pieredze. To ir grūti aprakstīt vārdos, bet tas šķiet grezni.

Ērtības ir citas ievērojamas pārmaiņas. Mēs savas garāžas pusē uzstādījām 220 voltu lādētāju, un katru vakaru es iespraužu automašīnu, un katru rītu tai ir “pilna gāzes tvertne”, lai visā metro rajonā dotos visur, kur vēlamies. Nekad neesat “zems” un nekad nevajadzēs papildu 10 minūtes degvielas uzpildes stacijas pieturvietai, kas ir patīkams, negaidīts ieguvums, braucot ar elektrību.

Bet vai es pieminēju, ka šī ir labākā automašīna, kas man jebkad piederējusi? “Elektriskā” daļa ir lieliska, taču šī ir automašīna. Un man patīk automašīnas.

Tas notiek ātri. Cik ātri? 0–60 6,3 sekundēs ātri. Bet tas jūtas pat ātrāk, jo jau kopš pirmās paātrinājuma pēdas tas stipri pievelkas, jo atšķirībā no jebkura benzīna automašīnai elektriskajiem automobiļiem ir 100% griezes momenta no nulles apgriezieniem minūtē.

Bet cik tiešām ātrs ir 0–60 6,3 sekundēs?

Šeit ir īsa mana 0–60 reižu vēsture, kā arī divi salīdzināmi dati:

1988. gada BMW M5, 6,4 sek, USD 48K. Ātrākais sedans pasaulē tajā laikā.

2004. gada Infiniti G35 6,1 sek, USD 33 000.

2007. gada Honda Civic Hybrid. 11,8 sek, USD 23,9K. Tāpat kā skatīties, kā krāsa ir sausa.

2017. gada BMW 330i, 5,4 sek, USD 38,7K.

2017. gada Infiniti Q50–2,0 6,6 sek, USD 34K.

2017. gada Chevrolet Bolt 6,3 sek, USD 29,9K pēc stimuliem.

Ļaujiet man parsēt šo sarakstu jums.

Bolt ir tikpat ātrs kā parasts luksusa automobilis, un, pateicoties federālajam nodokļu atvieglojumam, tas ir lētāks. Tas ir tikpat ātrs kā jaukās automašīnas, ar kurām braucu pēdējo divu desmitgažu laikā, un tas jūtas grezni, gluži tā, kā var sakrist neviens benzīna automobilis. Tajā pašā laikā tas ir daudz draudzīgāks planētai nekā jebkurš hibrīds un sasniedz 60 jūdzes stundā * gandrīz divreiz ātrāk *.

Neskatoties uz milzīgo prieku, es jūtu, ka ar krāna ātrumu jebkurā brīdī var paātrināties, ātri satverot caurumus caur ceļu, skrūve ir satriecoša vēl vairākos veidos.

Redzamība, redzamība, redzamība. Tam ir kravas ar stiklu un lieliska braukšanas pozīcija, padarot to gaišu, gaisīgu un patīkamu iekšpusē. Avāriju noteikumi pēdējās desmit gadu laikā automašīnas arvien vairāk un vairāk līdzina alām. Kaut kā Chevrolet drošības inženieri ir dramatiski izturējušies pret šo tendenci, joprojām piegādājot īpaši drošu transportlīdzekli.

Skrūve un koki, laimīgi līdzāspastāvējot.

Tas tiek galā labi. Bateriju kārbas stingrības un zemā smaguma centra dēļ tas ir spēcīgs caur stūriem. Tas ir tāds kā tas, ka daudz sīku detaļu pārdomāti noslīpēja kāds, kurš zināja par pārvietošanos - kāds, piemēram, galvenais Bolt inženieris Džošs Tavels, kurš ir SCCA sacīkšu braucējs un bijušais NASCAR ekipāžas loceklis.

Interjera telpa ir fantastiska. Neskatoties uz ārējo līdzību ar citiem, mazākiem, mazāka diapazona EV, piemēram, BMW i3, skrūve iekšpusē ir daudz lielāka. Es esmu 6'2 "un es varu ērti sēdēt aizmugurējā sēdeklī. Mūsu divu bērnu autosēdeklīši ne tikai viegli iederas, bet viņiem ir daudz vietas, lai roku balsts / glāzes turētājs varētu nolaisties un radītu būtisku vietu starp bērniem. lūkas apgabalā ir daudz pārtikas preču un pat lielākas preces.

Es varētu turpināt runāt par lielo skārienekrānu, foršajām 360 grādu rezerves kamerām, kas palīdz automašīnu novietošanā, un daudzām citām lieliskām funkcijām, taču tas viss ir diezgan sekundārs un pievērš uzmanību no galvenā punkta:

Manai sievai un man tas tik ļoti patīk, mēs diskutējam, kurš to ved katru dienu. Mēs nopietni domājam iegādāties otru, tāpēc mēs abi varam vadīt skrūvi.

Šai automašīnai nav negatīvas puses. Tas ir par saprātīgu cenu, ātrs, vienmērīgs, ietilpīgs un videi draudzīgs. To Amerikā izgatavojuši arodbiedrības darbinieki. Un tomēr tādu iemeslu dēļ, kurus es nesaprotu, tas netiek pārdots tik labi, kā vajadzētu.

Piekrastes tūkstošgades gaida - iespējams, gadus - rindā uz tik tālu iztvaikojušo Tesla Model 3, kamēr Elons Musks aizņemas vairāk miljardus, “nosūta” 30 automašīnas saviem darbiniekiem un pamāj ar rokām. Kāpēc?

Pilsētas liberāļi pērk citas zemākas kvalitātes EV, piemēram, eGolf un Nissan Leaf, vai arī uzlīmē ar novecojušu hibrīda tehnoloģiju. Kāpēc?

Parastajiem amerikāņiem, desmitiem tūkstošu katru nedēļu, katrā valsts štatā, vajadzētu pirkt Bolt EV. Tā vietā viņi pērk Hondas, BMW, Infinitis, Acuras, Subarus, Lincolns un citas automašīnas ar līdzīgu cenu, kas daudzās dimensijās ir zemākas par Bolt. Kāpēc?

Es uztraucos, ka cilvēkiem ir nepareiza ideja par šo automašīnu.

Šeit ir dažas lietas, kuras nav Bolt:

Šī automašīna nav tāda bezspēcīga eko-kaste kā Honda Civic Hybrid. Uzticieties, es esmu braucis abos. Vai es minēju, ka skrūve ir ātra? Tāpat kā premium ātri.

Šī automašīna netiek apstrādāta kā grūsnais valis vai Toyota Prius. Tā nav labākā vadāmā automašīna, ar kuru jebkad esmu braucis, taču tā ir daudz labāka nekā, teiksim, Accord. Tas ir stīvs un atsaucīgs, un to ir izstrādājis kāds, kurš acīmredzami rūpējas. Vai vēlaties pārbraukt pāri skrūvei? Jūs varat.

Šī automašīna nav pirmā planētas, otrā veida auto. Tas ir autovadītājs, pirmais, pirmais planētas tips. Jā, patiesībā tie ir abi.

Šī automašīna nav kompromiss. Braucot ar to, neskatoties uz manis aprakstītajiem priekiem, es par to nedomāju par elektrisko automašīnu. Tā ir tikai automašīna un lieliska automašīna tajā.

Ikviens Amerikā: pēc 10 km jūdzēm elektriskais Chevy Bolt ir labākais automobilis, kāds man jebkad piederējis. Jums tādu vajadzētu iegādāties.